Почему исчезли теплоходы на подводных крыльях «Ракета» и «Метеор»?

Если вы росли в СССР и бывали на Волге и в крупных городах, то, вероятно, хотя бы раз катались на самой стильной штуке всех речных времён - скоростном судне на подводных крыльях. На той самой «Ракете» и «Метеоре».

Помните, как это было? Теплоход на подводных крыльях — его звук слышно за километр. Разгоняется, поднимается на крыло и... пошёл! Дети прижимаются к окнам, взрослые загорают на корме, а в буфете разливают лимонад и продают мороженое.

Выглядели стильно! Они были как летающие по воде автобусы будущего.

Зачем их придумали и что за технология

Всё началось в конце 1950-х. Дорог между посёлками не хватало, автобусов тоже, а по воде можно было быстро и с ветерком.

Ростислав Алексеев

Вот только обычные теплоходы — дело медленное. Поэтому гениальный инженер Ростислав Алексеев предложил: а давайте сделаем суда… на крыльях. Да-да, как у самолётов.

Так появилась «Ракета». В 1957 году в ходе испытаний она прошла 420 километров от Горького до Казани за 7 часов. Результат для того времени - фантастический! Люди на берегу были в восторге - дружно аплодировали!

Символично, но на испытаниях «Ракеты» присутствовал и наш знаменитый конструктор ракетно-космических систем - Сергей Королев.

Сергей Королев

Секрет конструкции - в подводных крыльях. У обычного катера низ корпуса погружён в воду, и ему приходится преодолевать сопротивление всей водной массы. А у «Ракеты» — снизу металлические крылья. На скорости они поднимают корпус над водой, как лыжи на гидроцикле. Вода касается только этих крыльев, сопротивление снижается, и судно словно летит над гладью.

Судно на подводных крыльях - или СПК - так называли этот новый тип судов.

Потом появился «Метеор», который был вместительнее и мощнее. На нем уже можно было не просто до дачи доехать, а совершить мини-путешествие.

Иностранцы, кстати, были в восторге: такие корабли экспортировались в десятки стран, включая США, Великобританию и Японию. В моменте «Метеор» стал самым массовым судном на подводных крыльях в мире.

Наши корабли рассекали по Темзе! Имиджево это был очень крутой проект. Он наглядно показывал уровень технического прогресса в СССР.

В чем отличие «Ракеты» от «Метеора»? «Ракета» — первопроходец. Небольшая (27 метров), простая в обслуживании, рассчитанная на 60 пассажиров. Использовала авиационные двигатели, потому что тогда в авиации был избыток технологий, а в судостроении — дефицит.

«Метеор» — эволюционно новый этап. Длина 34 метра, вместимость до 123 человек, дизельные моторы, большая дальность хода. Корпус «Метеора» изготавливался из дюралюминия, а крылья - из нержавеющей стали. Он был надёжнее и экономичнее. И красивее — по мнению пассажиров.

Для любителей технических подробностей собрал информацию об этих теплоходах в удобную табличку:

Внутри было также по современному стильно. Салон с мягкими креслами, панорамные окна, а иногда и буфет с мороженым. Особенно хвалили «Метеор»: у него было меньше качки, больше простора и даже тише.

Работать на них было престижно. Управление считалось почетным и требовало высокой квалификации.

Те, кто застал СССР, до сих пор вспоминает эти поездки с особым трепетом.

Билетики с красными узорами, шум моторов, ощущение полёта над водой…Я дважды прокатился на этих теплоходах по Москве-реке, и эти поездки стали лучшими впечатлениями школьного лета!

«Эх, счастливое детство», — говорят они. Кто-то ехал на дачу с корзинами, кто-то на свидание, а кто-то просто катался удовольствия ради. А в кино «Ракеты» часто мелькали как символ прогресса: техника будущего, доступная народу.

Почему исчезли «Ракета» и «Метеор»

Источник фото: ЖЖ, dinolippi.livejournal.com

Если все так было хорошо, то почему сейчас таких судов почти не осталось. Причины банальны и печальны:

Топливо. Эти красавцы пили дизель, как студенты — пиво на первом курсе. «Метеор» сжигал до 225 литров в час! Это стало экономически невыгодно.

Дороги в обслуживании. Сложная конструкция, дорогие детали. Ремонт этих судов обходился недешево.

Пассажиров стало меньше. Автомобили постепенно вытеснили теплоходы, как транспорт. Появились новые дороги, личные авто, и река стала не так уж нужна. А для речных прогулок можно теплоходик и попроще.

Переезд в мегаполисы. Одними из важных потребителей услуг «Ракеты» и «Метеора» были жители малых населённых пунктов. Для них часто это был чуть ли не единственный транспорт. Но поселки вырождались, а миграция населения в мегаполисы уменьшила спрос на речные перевозки.

Распад СССР. Многие причалы закрылись, речные вокзалы опустели. Пассажиропоток, который и так снижался, фатально упал. И поддерживать суда стало не выгодно. И после 1991 года у нас началась распродажа флота: одни суда — на металлолом, другие — в Грецию, Китай и Египет.

Они живы! (но не везде)

И всё же, если захотите, немножко их еще осталось в рабочем состоянии. Вот где их можно найти:

• Санкт-Петербург — Петергоф, Кронштадт
• Петрозаводск — Кижи
• Казань — Болгар
• Иркутск — Братск
• Ханты-Мансийск — Горноправдинск

от Сортавалы на Валаам (Ладожское озеро) тоже курсируют «Ракеты».

А ещё — в Китае, Греции и Вьетнаме. Там советские суда до сих пор в строю. После модернизации — экономичны и выгодны. Потому что обслуживают острова и нет пробок.

Новые крылья России

Сегодня снова строят СПК, но это уже другие, более масштабные проекты. Например:

• «Метеор 120Р» — до 116 человек, скорость 75 км/ч
• «Метеор-2020» — до 122 пассажиров и 700 км без дозаправки
• «Валдай 45Р» — компактный для малых рек
• «Комета 120М» — морской красавец для побережья

Цены, правда, кусаются.

Новая «Комета» может стоить до 500 млн рублей. Для сравнения, строительство «Ракеты» в 1960–1970-х годах обходилось в 100 000 советских рублей. В пересчёте на нынешние деньги — 30 млн.

Почему стоимость выросла в 17 раз? Дело в дорогих комплектующих. Современные сплавы, композиты, электроника, навигационные системы и двигатели существенно дороже, чем материалы советской эпохи. Плюс их закупают за валюту, что увеличивает стоимость. В СССР же собирали исключительно из своих материалов.

Отпечаток накладывает и серийность производства. Раньше строили массово, за счет этого - экономия расходов на одном изделии. Сейчас - речь идет о единицах, по сути - дизайнерские решения. Плюс изменились экологические и технические нормы - стали жестче и соответствовать им теперь стоит дороже